中國電力報、中電新聞網記者王俊 報道 4月20日，北京市科學技術委員會召開新聞發布會，介紹科技治霾措施。其間提到，電動汽車無線充電技術有望年內在本市投入示范應用，初步選擇在亦莊的電動汽車公共租賃點試運營。

記者聯想到，2月份的時候，成都無線充電公交已經開跑。在網上檢索又發現，最近一段時間有關電動汽車無線充電技術的新聞還真不少。

4月6日，外媒稱中興的無線充電裝置將在10條巴士線路上投用。上周，美國高通公司在FormulaE電動方程式錦標賽上，展示了自己研發的Halo無線汽車充電技術。4月22日，一個無線充電、新能源汽車合作項目在金華簽約。

在國外，特斯拉、沃爾沃、奧迪、寶馬、奔馳等公司都已開始研發或測試旗下電動汽車的無線充電系統。在國內，比亞迪、宇通等車企，以及部分科研機構，也都在這方面有所投入。

給大眾以“高冷”印象的無線充電技術，遇上電動汽車后，變得火熱起來。也　  許，電動汽車充電方式要革命了。

先看看“革命”的背景。電動汽車市場有多大毋庸贅言，緊密相隨的充電市場還能小了？但是，由于種種原因，給電動汽車充電一直是個掣肘問題。像充換電站，點少、占地多；像充電樁，牽涉多個利益相關方，進社區難，嚴重影響到私人購買電動汽車的意愿，導致市場推廣受限。

而無線充電技術具有占地少、隨停隨充、安全方便等優勢，能克服傳統插電式充電不少缺點，將來還有可能實現“邊行駛、邊充電”，因此想不受歡迎都難。

當然，無線充電也不是完美的。目前，阻礙電動汽車無線感應式充電技術大規模運用的瓶頸主要是對于輻射的擔憂，因為無線充電會產生強大的磁場。當人或動物位于電動汽車和充電裝置之間時，有可能帶來電磁傷害。另外，缺乏統一標準和傳輸效率問題也是阻礙電動汽車應用無線充電的重要因素。

“革命”尚未成功，無線充電還需努力。