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一、發電機維修功用與組成
曲柄連桿機構的功用是：將燃料燃燒時產生的熱能轉變為活塞往復運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動而對外輸出動力。
曲柄連桿機構由以下三部分組成：
1．機體組主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動件。
2．活塞連桿組主要包括活塞、活塞環、活塞銷和連桿等運動件。
3．曲軸飛輪組主要包括曲軸，飛輪和扭轉減振器、平衡軸等機構。
二、發電機維修工作條件及受力分析
曲柄連桿機構是在高溫、高壓、高速以及有化學腐蝕的條件下工作的。在發動機作功時，氣缸內的最高溫度可達2500k以上，最高壓力可達5MPa～9MPa，現代汽車發動機最高轉速可達3000r／min～6000r／min，則活塞每秒鐘要行經約100～200個行程，可見其線速度是很大的。此外，與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸的機件(如氣缸、氣缸蓋，活塞等)還將受到化學腐蝕。
由于曲柄連桿機構是在高壓下作變速運動，因此它在工作時的受力情況是很復雜的。在此只對受力情況作一簡單分析。
曲柄連桿機構受的力主要有氣體壓力，往復慣性力，旋轉運動件的離心力以及相對運動件接觸表面的摩擦力。
(一)發電機維修氣體壓力
在工作循環中，氣缸內氣體壓力是不斷變化的。作功行程壓力最高，其瞬間最高壓力汽油機可達3MPa～5MPa柴油機可達5MPa～9MPa，這意味著作用在曲柄連桿機構上的瞬間沖擊力可達數萬牛頓(N)。下面分析各機件作功行程的受力情況。
氣體壓力對氣缸蓋和活塞頂作用有大小相等，方向相反的力，分別用集中力P′p，和Pp表示。作用力Pp經活塞傳到活塞銷上，分解為Np和Sp兩個力。Np垂直于氣缸壁，它使活塞的一個側面壓向氣缸壁，稱為側壓力。該力以O為支點形成一個與曲軸轉向相反的力矩M′p有使發動機向左翻倒的傾向，故被稱為翻倒力矩。力Sp通過活塞銷推壓連桿，并沿連桿方向傳到曲柄銷上，使曲柄銷處受壓。Sp又可分解為沿曲軸方向的法向力Rp和垂直于曲柄方向的切向力Tp。力Rp使曲軸主軸頸處受壓并使曲軸彎曲；力Tp除了也具有力Rp的類似作用外，它以曲柄半徑為力臂產生的扭矩M還可使曲軸扭轉變形，但也正是此扭矩能夠對外輸出動力，因而它是分解后唯一有效的力。
依此法分析，氣體壓力較小的壓縮沖程的受力狀況。進、排氣行程氣體壓力很小，可以忽略。
綜上所述，發電機維修氣體壓力使氣缸蓋承受向上的推力，活塞頂承受向下的椎力、活塞側面與氣缸。
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